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阔海现蛟龙!广西在建最长跨海大桥龙门大桥顺利合龙

发布者:广西高速公路投资有限公司 发布时间:2024-01-11 11:38

  

1月8日上午,随着最后一颗销钉被敲入,由广西交通投资集团投资建设的广西最长跨海大桥——龙门大桥主航道桥顺利合龙,为2024年通车目标奠定坚实基础。

龙门大桥从2021年2月18日开始主塔桩基施工至今,历时1054天,终于顺利实现主航道桥合龙。

在大桥合龙施工过程中,为解决运梁船向岸侧驳船就位后,梁段距离缆载吊机中心较远,无法满足垂直提升安装的问题,项目“交投先锋+攻坚突破”小组与青年突击队靠前指挥,精心组织、超前谋划,密切配合,最终实现主航道桥精准合龙。



▲龙门大桥合龙现场会

优化工艺 提升钢箱梁吊装质效



▲主航道桥合龙段吊装施工过程


龙门大桥主航道桥共需吊装96节钢箱梁,总重量达19000余吨。项目投入2台整体提升能力为600吨的大型自动化缆载吊机进行钢箱梁吊装作业,其智能化中央自动控制系统可控制整个设备装卸、吊装、行走等全部作业,为钢箱梁海上吊装施工安全提供保障。

技术团队对吊装工艺进行创新优化,即采用边跨、中跨钢箱梁多节段整体吊装的方式,最大程度减少边跨钢箱梁高空焊接作业,有效保障钢箱梁节段间拼接精度和焊接质量,节约全桥钢箱梁吊装工期,提升施工效率。

龙门大桥边跨钢箱梁由7个单节段组成,为克服吊装地形、水位和航道的三重影响,项目自主创新,研发了单节段双向荡移上岸、整体节段竖向提升荡移安装的工艺,成功解决了边跨1500吨钢箱梁安装的难题,该技术工艺和单次吊装重量为同类型桥梁中的一次创新。


技术创新 可抵御17级以上台风




▲龙门大桥钢箱梁创新气动外形


为优化结构受力,提高大桥通车运营后的结构稳定性,克服大跨度悬索桥服役期间在汽车、温度、大风等复杂荷载作用下结构位移大,抗风、抗震性能差等不利因素,龙门大桥钢箱梁在气动外形方面进行设计创新,即取消传统的风嘴结构,端部设计采用直腹板+“倒L型”导流板的新型钢箱梁断面形式,并对梁底检修车轨道位置进行优化,以此提升抗风性能。经过技术团队的风洞实验,新型钢箱梁断面具有较优的气动性能,具有良好的涡振稳定性和颤振稳定性,该钢箱梁形式最大抗风速度能够达到140米/每秒,超越17级以上的超强台风强度,远超业内80米/秒的抗风设计标准。

同时,将传统的钢箱梁两侧尖角风嘴改为直腹板形式,不仅能大幅降低钢箱梁在两侧的加工制作难度,还能节省钢材用量,提高焊接质量,为后期维修养护提供便利。


业内首创 缩短3个月工期



▲合龙后的龙门大桥


龙门大桥技术团队锐意创新,在锚碇基础施工中创新采用“3.5米大直径桩+二期槽”的圆—矩咬合桩围护结构,让大直径桩与锚碇基础填芯共同参与受力,大幅减少锚碇规模,提升锚碇受力安全储备,提高结构耐久性,有效降低锚碇建设成本,成功缩短3个月建设工期。

龙门大桥项目是广西交通建设史上规模最大、技术最复杂、标准最高、跨越海域环境最复杂的跨海通道工程,全长7.6公里,其中桥梁全长6597米,主航道桥采用主跨1098米单跨吊全漂浮体系钢箱梁悬索桥,通航净高44.6米,满足20000吨级邮轮通航要求。



作为北钦防一体化的重大基础设施支撑项目,龙门大桥建成通车后,将打通广西滨海公路的“卡点”,将防城港与钦州港的行车时间由原来的1.5小时缩短至25分钟左右,有力促进北钦防一体化和北部湾经济区高质量发展,助力西部陆海新通道建设。

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